Memoria y Anuario TUSSAM (1.985)

Nuestro asociado de Sevilla, Jesús Hurtado, nos ha facilitado un documento que encontró, un poco por casualidad, en la biblioteca de la universidad donde estudia. Se trata de la Memoria y Anuario Estadístico, de la empresa TUSSAM (Transportes Urbanos de Sevilla), correspondiente al año 1985.

Jesús sacó el documento de la biblioteca y ha estado trabajando con él, escaneando todas las páginas, una a una, para convertirlo en un documento "pdf". Una ardua labor que se la agradecemos desde aquí.

Como anécdota, comentada por el propio Jesús, cuando fue a sacar el documento de la biblioteca, los propios trabajadores de la misma se quedaron asombradísimos, pues, como le dijeron a él mismo, en cerca de veinte años que llevaba el documento en la biblioteca...¡nadie se había interesado por el mismo!

El documento, como su propio nombre indica, es un exhaustivo resumen, confeccionado de una manera precisa y compleja, donde detalla minuciosamente, en sus 45 páginas en total, todos y cada uno de los datos y resultados de todas las actividades realizadas por la empresa en aquel año de 1985. Hay abundantes tablas y gráficos estadísticos.

Puede tener como curiosidad el ver como se realizaba, al menos entonces, por parte de las empresas que lo hicieran, una Memoria Anual. Alguna persona más interesada podría observar, por ejemplo, que cantidades se "manejaban" entonces, tanto las relacionadas con la flota, con los empleados, con los pasajeros, económicas (éstas últimas, lógicamente, todavía en las antiguas pesetas), etc.

Pero hay dos joyas de fotografías que quería compartir con todos, casi las únicas que aparecen en el Anuario:

Maravilloso, y precioso, autobús urbano Pegaso 6038, portando el número 1066.

Vista aérea de las instalaciones de la empresa, en Sevilla, allá por el citado año de 1985. Los que conozcan la zona seguro que notarán la diferencia, en cuanto a urbanización y edificación, entre aquella época y la actual.

Por último, aquí tenéis un enlace para acceder y descargar el documento, si alguien está interesado:

Memoria y Anuario Estadístico de TUSSAM - 1.985

FIAA 2012

A finales del mes pasado, entre los días 23 y 26, se celebró en los pabellones 7 y 9 de la Institución Ferial de Madrid (IFEMA), la edición 2012 de la Feria Internacional del Autobús y Autocar (FIAA).

En estos tiempos difíciles por los que estamos pasando, muchos aficionados a los que les hubiera gustado acudir, no han podido. La Asociación Española de Estudios del Autocar, como no podía ser de otra manera, acudió al evento, gracias al esfuerzo económico y personal de tres de nuestros asociados: Juan Carlos Guilló, Jesús Aldeguer y Manuel Ayala.

Nuestros enviados especiales, una vez más, han hecho un trabajo excelente aportando un magnífico material fotográfico, con el que se ha confeccionado el reportaje que se expone a continuación, permitiendo con el mismo, a todo aquel que no haya podido estar in situ en la Feria, conocer, prácticamente, todas las novedades que se han presentado este año en la misma.

Entre las novedades más destacadas podemos señalar, por ejemplo, la segunda generación o evolución del modelo Atlas, de la carrocera Ayats. El Ayats Atlas 2, presente en la Feria con un modelo de tres ejes destinado a la empresa cántabra N.R.Ruiz, motorizado por MAN, es un autocar con una muy buena presencia y magnífico aspecto, con unas líneas que no tienen nada que ver con su antecesor.

En cuanto a Beulas destacaríamos dos aspectos: por un lado los nuevos frontales de los modelos Aura y Cygnus, donde destacan, sobre todo, los nuevos grupos ópticos, los cuales les aportan unos nuevos aires de modernidad y "agresividad". Por otro, la presencia en el stand del carrocero gerundense de dos magníficos modelos Glory, ambos sobre MAN 26.480, destinados a las empresas Cabranes (Villaviciosa, Asturias) y Ríos Levante (Alicante). 

La alemana Mercedes Benz se presentaba con algunos de los modelos de su catálogo, algunos de ellos nuevas ediciones como el Citaro o el Tourismo. Se trata de vehículos que tienen líneas muy suaves, nada estridentes, pero muy bonitos de ver; aparte de la siempre fiabilidad, buen acabado y rendimiento de la marca germana.

En el stand de Sunsundegui, aparte de un Astral con mecánica Volvo, destinado a Bizkaiabus, la gran estrella de la marca, y podríamos decir de la Feria era el modelo SC7. Aunque ya había sido presentado en algunas ciudades españolas, y ya se habían visto imágenes de las primeras unidades vendidas, ésta era una oportunidad de poder contemplarlo y analizarlo con todo detenimiento y lujo de detalles. Hasta cuatro libreas diferentes se podían ver expuestas, las de tres grandes compañías de transporte de viajeros por carretera, ALSA, Daibus y Samar; y la de una empresa  más pequeña, la malagueña Lara y López.

Sin más dilación...¡pasen y disfruten de la Feria!

Ayats Atlas 2 - MAN - N.R.Ruiz (Ontaneda, Cantabria)
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Ayats Atlas 2 - MAN - N.R.Ruiz (Ontaneda, Cantabria)
(Fotografía cortesía de Manuel Ayala)

Beulas Aura - Scania - Giralt (Amer, Girona)
(Fotografía cortesía de Jesús Aldeguer)

Beulas Glory - MAN 26.480 - Cabranes (Villaviciosa, Asturias)
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Beulas Glory - MAN 26.480 - Ríos Levante (Alicante)
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Beulas Jewel - MAN 26.480 - Fco. Larrea (Moralzarzal, Madrid)
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Beulas Stergo Spica - MAN 14.290 
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Beulas Aura - Iveco Irisbus EuroRider C45 - Confort Bus
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Beulas Aura - Mercedes Benz - Vip Car (Madrid)
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Mercedes Benz New Tourismo
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Mercedes Benz Intouro
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Mercedes Benz Travego Edition 1
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Mercedes Benz Nuevo Citaro
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Noge Midi Touring - MAN - Elite Touring (Madrid)
(Fotografía cortesía de Jesús Aldeguer)

Sunsundegui SC7 - MAN 18.480 - Lara y López (Ronda, Málaga)
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Sunsundegui SC7 - Mercedes Benz - ALSA 
(Fotografía cortesía de Jesús Aldeguer)

Sunsundegui SC7 - Mercedes Benz - Samar (Madrid) 
(Fotografía cortesía de Jesús Aldeguer)

Sunsundegui SC7 - Mercedes Benz - Samar (Madrid) 
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Sunsundegui SC7 - Volvo B13R - Daibus (Madrid) 
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Sunsundegui SC7 - Volvo B13R - Daibus (Madrid) 
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Sunsundegui Astral - Volvo - Bizkaiabus (País Vasco)
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Sunsundegui Astral - Volvo - Bizkaiabus (País Vasco)
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Sunsundegui SC7 - MAN 18.480 - Lara y López (Ronda, Málaga)
(Fotografía cortesía de Juan Carlos Guilló)

Lion's Coach Supreme de Bus Sigüenza

Presentación del nuevo autocar de Bus Sigüenza.

Con esta entrada, al igual que ocurrió con la anterior, continuamos con las presentaciones de nuevos vehículos adquiridos por distintas empresas de nuestro país. Gracias al trabajo realizado por miembros de nuestra Asociación.

En este caso, se trata de un Lion's Coach Supreme - MAN, de la empresa alicantina Bus Sigüenza. Nuestro asociado Juan Carlos Guilló, de Elche, tuvo acceso en exclusiva al mismo, y nos trae un estupendo reportaje comentándonos los aspectos más interesantes del nuevo autocar de la empresa afincada en La Murada (Orihuela).

Los orígenes de la empresa se encuentran en el año 1958, siendo fundada por D. Ricardo Sigüenza Berná. Desde esa fecha hasta nuestros días, la familia Sigüenza viene dedicándose con esfuerzo a mejorar el transporte de viajeros por carretera. El empuje de una segunda generación hicieron que en el año 1988 la empresa se constituyera en sociedad limitada. En la actualidad se ha incorporado a la empresa la tercera generación.

El autocar que nos ocupa, que ha recibido el número 190 en la flota de la empresa, cuenta con un equipamiento de lujo. 

Se puede destacar, en primer lugar, en sus 12 metros de largo tan solo monta 44 butacas, en lugar de las 54 o 55 plazas habituales en esta configuración. 

Las butacas equipan el cabezal y los laterales en piel, cuentan con apoyabrazos central, reposapiés y una redecilla para periódicos, revistas u objetos de pequeño tamaño. En el ámbito de la seguridad, cinturones de seguridad  de tres puntos, buscando la máxima seguridad del pasajero.

En cuanto al equipamiento VIP que ofrece este vehículo, podemos destacar:

- WC químico.

- Nevera.

- Dos monitores de TV planos.

- Conexión WI-FI.

En definitiva, una serie de complementos introducidos con el único objetivo de procurar que los pasajeros realicen un viaje con el máximo nivel de confort posible.

El autocar está propulsado por un motor MAN de 12.419 c.c., asociado a la caja de cambios automática MAN TipMatic de 12 velocidades. 

La posición de marcha se selecciona mediante una ruleta situada en el salpicadero, a la derecha del moderno volante multifunción que incorpora este flamante vehículo.

Tata Hispano Xerus de Zamorano

La Asociación presente en la recepción del nuevo autocar de Zamorano.

Autocares Zamorano es una empresa ubicada en la localidad cordobesa de Carcabuey.

Hace pocas fechas recibieron su último autocar. Un flamante vehículo que será destinado, fundamentalmente, a ofrecer un servicio VIP, o de lujo, en viajes discrecionales de larga distancia y circuitos europeos.

La Asociación Española de Estudios del Autocar (A.E.E.A.) estuvo presente, de la mano de nuestro asociado Manuel Ayala, el día que el nuevo vehículo llegaba a las instalaciones de la empresa cordobesa, gracias a la excelente relación que mantienen entre ambos. Manolo realizó un completo reportaje fotográfico que se expone a continuación.


El modelo en cuestión es un Xerus, de la carrocera zaragozana Tata Hispano, propulsado por un motor MAN 18.480. Como se puede apreciar en las fotografías, luce una librea uniforme en un color rojo intenso que contrasta perfectamente con las lunas tintadas en negro.

El interior, con una capacidad para 60 plazas, cuenta con un acabado en el que predominan los detalles y extras que conforman, en su conjunto, un acabado de lujo, con el objetivo de satisfacer todas las necesidades de los pasajeros y que éstos disfruten de un viaje totalmente placentero.

Por ejemplo, unas fantásticas butacas de piel, con tonalidad en rojo y negro, a juego con el conjunto del autocar. Nevera, TDT, dos pantallas de TFT plegables, iluminación interior por medio de leds, cinturones de seguridad, revistero, reposapiés y mesita plegable en todas las butacas, etc.

El puesto de conducción, que presenta una magnífica butaca de piel para el conductor, está formado por un salpicadero donde todos los controles están cómodamente ubicados, al alcance de la mano o de la vista, con un precioso volante multifunción, logrando todo este conjunto que, también para el conductor, el realizar un viaje en este autocar sea toda una comodidad.

La Seguridad en el Transporte Escolar. Una apuesta por la Educación Vial

      

Presentamos en esta entrada un trabajo titulado "La seguridad en el transporte escolar. Una apuesta por la educación vial", donde se trata la mejora de la seguridad vial, desde un punto de vista pedagógico, en el que la enseñanza y la educación son el punto de partida  para evitar o disminuir el número de accidentes que en transporte escolar se puedan producir.

El autor del trabajo es Elías Hernández Aparicio, diplomado en Estudios Avanzados en Pedagogía, licenciado en Psicopedagogía y diplomado en Magisterio especialidad Educación Física.

Al final de la entrada aparecerá el enlace para que todo aquél que esté interesado pueda descargar el trabajo en formato "pdf". Veamos unos pequeños apuntes sobre el contenido, siguiendo como guía el propio índice del trabajo, en especial en lo que atañe a los transportistas y a los propios medios de transporte:

Introducción.-

"Para más de 7 millones de estudiantes en España, el día comienza y termina con un viaje en un autobús escolar para acudir a sus centros de enseñanza. Cada vez es mayor el número de niños de entre 3 y 6 años (educación infantil) que utiliza este medio de transporte. Si a esto le sumamos que los datos sobre siniestros de autobuses sitúan a nuestro país como el país europeo con más víctimas mortales en accidente de autocar de los últimos diez años (estudio sobre seguridad en autocares realizado por el RACC), los datos resultan alarmantes.

Según otro estudio, realizado por Consumer Eroski, el 2% de los 323 autocares estudiados incumple la Ley por estar matriculados hace más de 16 años. Y el 4% no debería circular por superar esa barrera. 

Para cubrir éstas, y otras necesidades de mejora, en 2001 se establece el Real Decreto 443, de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores, en el que se tratan aspectos tan importantes como la antigüedad de los vehículos, características técnicas, inspección técnica, etc."

La seguridad vial en el centro escolar: la educación vial.-

"Aprovechar el propio autobús escolar para impartir la educación vial, mientras dura el trayecto. Si se practica la educación vial en el propio autobús escolar, el alumno será más receptivo porque se imparte la educación en un contexto distinto y por lo tanto novedoso."

Importancia de la educación vial.-

"Entre los factores que intervienen para provocar accidentes encontramos tres clases:

Factor humano: podemos encontrar accidentes provocados por el alcohol, la fatiga, el ruido, la falta de oxígeno, la falta de atención, el abuso de drogas legales e ilegales o no señalizar debidamente las maniobras.

Factor vehículo: causado por el mal estado de las luces, frenos, neumáticos, etc.

Factor ambiente: donde encontramos el mal estado del tiempo, camino, ruta o calle y de las señales de tráfico.

En este período podemos abocarnos a darles herramientas a los niños con el fin de que el denominado factor humano sea cada vez menor. En los restantes factores, tácitamente, también está implicado el ser humano.

Marco legislativo.-

"El 27 de abril de 2001 se publicó el Real Decreto que regula específicamente el transporte  de escolares en autobuses. Así se anuló y corrigió la normativa anterior, que databa de 1983, y permitía algunas costumbres peligrosas, como transportar dos niños en un solo asiento, lo que actualmente dejaría a uno de ellos sin cinturón de seguridad.

Condiciones de obligado cumplimiento:

- Transportes públicos regulares de uso especial de escolares por carretera cuando al menos la tercera parte o más de los alumnos transportados tenga una edad inferior a los 16 años en el momento en que comenzó el curso escolar.

- Transportes públicos regulares cuando la mitad o más de las plazas hayan sido previamente reservadas a viajeros menores de 16 años.

- Transportes públicos discrecionales cuando tres cuartas partes o más de los viajeros sean menores de 16 años.

- Transportes privados complementarios cuando la tercera parte o más de los viajeros sean menores de 16 años.

Las empresas que realicen transporte escolar deberán contar con una autorización administrativa especial. Además tendrán que cumplir las siguientes condiciones:

- 16 años de antigüedad máxima de los vehículos, contada desde su primera matriculación al inicio del curso escolar.

- Homologación del vehículo en la categoría M.

- Asiento del conductor protegido por pantalla transparente.

- Puertas de servicio operadas únicamente por el conductor. Los dispositivos de accionamiento de la apertura de emergencia deben estar protegidos para evitar un uso inadecuado.

- La apertura de las ventanas no debe ser superior a un tercio de la misma.

- Los asientos de la primera fila y los enfrentados al pozo de escaleras deberán contar con una mampara de protección en su parte delantera.

- Los vehículos de un solo piso de más de 22 plazas deberán cumplir las normas internacionales de resistencia de su estructura en casos de impactos o vuelco.

- Deberán reservar plazas para personas de movilidad reducida cercanas a las puertas de servicio.

- El piso del vehículo no podrá ser deslizante. Las puertas de acceso contarán con barras y asideros para facilitar el acceso y abandono del autobús.

- Los autobuses que transportan alumnos con dificultades graves de movilidad contarán con ayudas técnicas que faciliten su acceso y abandono.

- Todas las puertas de emergencia deberán abrirse fácilmente desde el interior y exterior y tendrán un dispositivo que avise al conductor cuando no estén totalmente cerradas.

- Deberán contar, además del seguro ordinario, con otra póliza que cubra de forma ilimitada los daños que puedan sufrir los ocupantes del vehículo.

Niños y acompañantes:

- Cada menor ocupará un único asiento.

- Los asientos situados junto al pasillo deberán estar dotados de cinturones de seguridad.

- Solo podrán ser utilizados por niños menores de 12 años si disponen de cojines elevadores en función de su edad y estatura. Queda prohibida la utilización de la plaza, o plazas, contiguas al conductor por menores de 12 años.

- Obligatoriedad del acompañante. Persona mayor de edad, distinta del conductor, que deberá conocer los mecanismos de seguridad del vehículo y se encargará del cuidado de los menores, tanto durante el transporte como en las operaciones de acceso y abandono del vehículo.

La velocidad máxima a la que puede circular un autobús que transporta escolares debe ser 10 km/h menor a las establecidas. Tanto el itinerario como las paradas se limitan a las establecidas en la autorización administrativa. La duración máxima del trayecto no podrá rebasar una hora en cada sentido del viaje.

Permiso especial del conductor:

La conducción de vehículos de transporte escolar o de menores precisa, además del carné correspondiente del conductor, una autorización especial que le habilite para ello. El conductor tiene la obligación de llevar este permiso especial junto al carné de conducir. 

Los requisitos para obtener este permiso especial de transporte escolar son:

- Poseer y mantener en vigor el carné de conducir de la clase que corresponda al vehículo.

- No contar con sanciones firmes graves o muy graves anotadas en el Registro de Conductores e Infractores.

- Si las faltas graves o muy graves tuvieron consecuencias penales, éstas deben haber caducado.

Programa didáctico.-

Material didáctico para el conductor:

Guía de actuación a seguir de acuerdo al comportamiento de los usuarios del autobús. esta ha sido programada para hacer desaparecer cualquier tipo de conducta que pueda poner en peligro tanto a los pasajeros, conductor, como a otro vehículo, y que toma como línea de salida el aviso al alumno y puede terminar en la suspensión por parte de la empresa del viajero en ese autobús.

La guía puede llevarse en el mismo autobús e incluso dar a conocer a los viajeros sobre los efectos que una mala conducta puede acarrear.

Enlace de descarga gratuita, en formato "pdf", del trabajo:

[PDF] LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE ESCOLAR www.educa2.madrid.org/cms_tools/files/.../seguridadvial.pdf

Repaso a la historia de Irízar

Esta entrada presenta un segundo trabajo realizado por uno de nuestros asociados.

En esta ocasión se trata de Antonio Mompeán, de Roquetas de Mar, que el pasado 15 de abril de 2012 publicaba en su blog particular,http://autocaresenalmeriayroquetas.blogspot.com.es/, bajo el título "Irízar", un reportaje en el que se hacía un recorrido por la historia de este gran carrocero, haciendo hincapié en el repaso de sus orígenes y de los modelos más emblemáticos producidos.

Destacar que, debido a la relación de colaboración que Antonio mantiene con Horacio Hernández, autor del blog mexicano http://hovanbus.blogspot.com.es/ , este reportaje que presentamos tuvo una gran acogida entre los aficionados de aquel país, y de otros sudamericanos. No obstante, en la actualidad, el producto Irízar, en concreto su modelo PB, es líder de ventas en el país mexicano, reafirmando el buen hacer de la marca desde que en 1999 inauguraran una planta de producción en aquel país.

Sin más, presentamos el trabajo citado:

Irizar

Irizar PB - Scania (A. Lact, Sevilla)

Aprovecharemos el modelo de autocar que preside esta entrada para escribir sobre una de las grandes empresas carroceras, no sólo de España, sino, como veremos más adelante, del mundo...Irizar. Para ello utilizaremos como fuente, en este caso más que suficiente, su extraordinaria página web: http://www.irizar.com/

Irizar es un grupo empresarial cuya principal actividad es el diseño, la fabricación y comercialización de autobuses y autocares. Cuenta con plantas de producción de autocares en siete países (España, Brasil, México, Marruecos, China, India y Sudáfrica). Su sede central de encuentra en la localidad guipuzcoana de Ormaiztegi (España).

Irizar nace en 1889, José Antonio Irizar decide evolucionar desde la fabricación de herrajes para carruajes al mundo del transporte de pasajeros. 

En 1927 se fabrica el primer autocar con tracción mecánica, un vehículo de 22 plazas carrozado a partir de un chasis adquirido por un cliente en Francia.

En 1948 se incorpora el metal a los autocares y se lanza el primer vehículo semi metálico del mercado fabricado artesanalmente. Los autocares totalmente metálicos no llegarían hasta cinco años después.

En 1963, Irizar se convierte en Sociedad Cooperativa.

A principios de los años 90 se definen las nuevas líneas estratégicas que harán que Irizar crezca de manera exponencial y comience su expansión internacional.

En 1995 comienza el proceso de internacionalización integrando sus actividades de: Irizar Tianjin (China 1995), Irizar Maroc (Marruecos 1997), Internacional Hispacold (España 1997), Irizar Brasil (1998), Irizar México (1999), Irizar Tvs. Ltd. (India 2001), Irizar Southern Africa (Sudáfrica 2004) y Grupo Jema (2009).

En el año 2011 se lanza al mercado la gama de autocares integrales de la marca Irizar.

En cuanto a la historia de sus modelos y evoluciones introducidas podríamos destacar:

- En 1950 fabrican un autocar de doble piso.

- En 1957 un autocar con estructura y panelados metálicos perfilando así un nuevo concepto con miras al futuro.

- 1970, DINAM , primer autocar que incorporó el aire acondicionado, lo que supuso el despegue definitivo de Irizar y la mejora de su ventaja competitiva.

- 1972, Korosti, un autocar robusto con un diseño diferenciado; ganó el premio La Giralda de Oro, galardón que se concedía al mejor autocar en España.

Korosti

- 1976, UREPEL, autocar de formas más redondeadas, de consumo más reducido e introduciendo los conceptos de climatización y diseño como valores diferenciadores.

- 1977, Urko, una perfecta combinación del Urepel y el Korosti.

- 1980, Udala y Urbia, versiones simplificadas del anterior modelo para cubrir la demanda de productos de gama baja adaptado al mercado francés y español.

- 1981, Everest, desarrollado a partir del Urepel en versión elevada, vehículo que marcó un hito en España y fue el punto de partida de la trayectoria exportadora de Irizar. Autocar que se transfirió en 1995 a Irizar Tianjin (China) y en 1996 a Marruecos. Todavía circula por algunas carreteras.

Everest

- 1985, Dragón, autocar de doble piso con un desarrollo tecnológico que rompió algunas normas, como la de cambiar la suspensión del chasis, algo impensable hasta entonces.

- 1987, Pony, vehículo de 8 metros de longitud y 30 plazas.

- 1990, Century, tres generaciones del modelo Century en sus más de 20 años de vida. Marca un importante hito al aportar el concepto diseño en su desarrollo. Premios: Autocar del Año en España y en el Reino Unido.

Century

- 2001, Irizar PB, más de tres años de investigación exhaustiva para ofrecer al mercado un producto competitivo, innovador, capaz de satisfacer las necesidades de los clientes dieron como resultado el Irizar PB, una nueva generación de autocares de gama alta incorporando más de 80 innovaciones y con la seguridad, comodidad, fiabilidad y rentabilidad como principales pilares de este vehículo.

- 2007, Irizar i4, concebido para atender el segmento de cortas y medias distancias, es el vehículo de pasajeros para concentraciones urbanas, tanto en el apartado discrecional como en el regular.

- 2009, Irizar i4 Low Entry, primer autobús basado en conceptos de funcionalidad y con un diseño concebido para el servicio de transporte interurbano y metropolitano.

- 2010, Irizar i6, autocar polivalente de alta gama ideal para servicios regulares y discrecionales. Destaca por sus prestaciones, diseño, aerodinámica, cuidado por los detalles y confort. Autocar de última tecnología, seguro, fiable y rentable. Premio Autocar del Año en España 2011.